本報記者
《人民日報》（2026年06月09日?第?06?版）
萬里長江，百川匯流，雄力蓄積三峽。巍峨大壩，見證治江新篇。
6月8日，三峽水運新通道工程在湖北宜昌開工建設。這是“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程，是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。
治水之道是重要的治國之道。習近平總書記深情牽掛長江，深刻洞察國情水情，強調(diào)“真正使黃金水道產(chǎn)生黃金效益”“努力把長江經(jīng)濟帶建設成為生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機制更科學的黃金經(jīng)濟帶”。
長江經(jīng)濟帶10年砥礪，“十五五”開局之年，交匯的時間節(jié)點上，三峽水運新通道工程建設啟動。工程建成后，將大幅提升長江干線黃金水道通航能力，是構建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的關鍵落子，為推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、構建新發(fā)展格局注入強勁動能。
為何而建、新在何處、能發(fā)揮哪些效益？三個時間維度里有答案。
站在20年的維度看“為何建”
三峽大壩主體工程建成20年來，長江黃金水道期盼再提速
船行大江，船身安穩(wěn)，“船老大”雷世強駕駛“渝太線”集裝箱船，滿載汽車配件，溯江而上，駛向重慶果園港。
翻三峽，過川江。在民生輪船股份有限公司跑船30多年，雷世強領教過川江的厲害，“川江有兩條路，一條生路，一條死路。”
歷史中的川江，窄、彎、淺、險。重慶至宜昌段660公里航道上，就分布139處灘險、41處單行控制河段，25處航段上，重載貨輪通行必須用外力牽引。
大壩江中起，高峽出平湖。2003年，三峽工程實現(xiàn)蓄水135米、船閘試通航；2006年5月，三峽大壩主體工程全線竣工，至今屹立20年；2010年10月，三峽水庫首次成功蓄水至175米水位。重慶至宜昌航道水深從2.9米提高到3.5米至4.5米，航行船舶噸位從1000噸級提高到3000至5000噸級。
一寸水深一寸金，雷世強感受深刻：“過去操心暗礁、灘險，如今航道開闊，就像是駛在水上‘高速路’。這艘船從江蘇太倉港到果園港，載了5000噸貨物，以前，只能運2000噸。”
“老船長”有新期盼。“盼著過三峽船閘再快點。”雷世強說，航道寬、成本低、運量大，大家都愿意走水路。
一組數(shù)據(jù)，印證三峽樞紐的繁忙。早在2011年，三峽樞紐年通過貨運量就突破1億噸，提前19年達到設計通過能力，2025年三峽樞紐年通過量攀升至1.73億噸。
“長江航運承擔沿江地區(qū)發(fā)展所需80％以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運輸量。三峽工程有力改變長江航道條件，極大降低物流成本，激發(fā)了區(qū)域經(jīng)濟和貿(mào)易持續(xù)增長。同時日益增長的航運需求，對三峽工程通航能力又提出更高要求。”國家發(fā)展改革委宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所研究員宿鳳鳴介紹。
長江黃金水道橫貫東西、承接南北、通江達海，是推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。“十四五”規(guī)劃綱要將“深化三峽水運新通道前期論證”列為重大工程項目。2025年5月，國家發(fā)展改革委批復三峽水運新通道項目可行性研究報告。“十五五”規(guī)劃綱要明確提出“建設三峽水運新通道”。從設想、規(guī)劃到落地，一張藍圖繪到底。
三峽水運新通道工程，進一步釋放航運潛力，讓長江黃金水道再提速。
新通道，新在哪？三峽水運新通道工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能。三峽水運新通道（湖北）有限公司總工程師楊寧介紹，三峽樞紐新通道布置在已建三峽船閘北側，規(guī)劃新建雙線連續(xù)五級船閘。葛洲壩航運擴能是拆除已有三號船閘后，新建兩線單級船閘，并對已有上下游引航道進行擴挖。工程建成后，三峽樞紐年總通過能力達到3.36億噸，葛洲壩樞紐年總通過能力達到3.6億噸，較當前大幅增長。
“三峽水運新通道工程立足長江航運長遠發(fā)展需求，通過功能擴展提升大型水利樞紐的通航效益和生態(tài)效益，進一步釋放長江黃金水道效益，進一步激發(fā)沿江地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展動能。”三峽集團黨組書記、董事長劉偉平表示。
展望9年多的工期看“如何建”
多項工程技術指標遠超現(xiàn)有的內(nèi)河船閘，科技創(chuàng)新貫穿建設全過程
三峽水運新通道工程，難在哪？
“工程量大，施工復雜，靜態(tài)總投資約772.08億元，土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑總量約1000萬立方米。三峽樞紐新通道施工總工期為112個月（含12個月工程籌建期），葛洲壩航運擴能施工總工期為95個月（含12個月工程籌建期）。”楊寧介紹。三峽水運新通道工程通航船舶尺度、閘室尺度、人字門、土石方開挖量等技術指標，遠超現(xiàn)有的內(nèi)河船閘。
規(guī)模巨大的船閘，是技術難關之一。
“老中青”三代船閘，見證技術躍遷，折射攻堅之難。
建葛洲壩船閘，探索起步。當年借鑒國外技術，水土不服。埋頭苦干、自主創(chuàng)新，建設團隊積累寶貴經(jīng)驗。
三峽雙線五級船閘，工程量和技術難度指數(shù)級躍升。中國工程院院士、南京水利科學研究院原總工程師胡亞安記得，實驗室搬進深井，“下到90多米深的門井底部裝傳感器”。闖“無人區(qū)”，百折不撓，先后破解高水頭大型船閘輸水技術等世界級難題。
三峽水運新通道船閘，技術再升級。
看個頭，新建船閘的單個閘室長280米，底寬40米，檻上最小水深8米。胡亞安打比方，“閘室單次輸水量超28萬立方米，相當于115個標準游泳池的水量。12分鐘內(nèi)充滿水，還要讓巨輪穩(wěn)如泰山。”
創(chuàng)新采用全域消能的輸水系統(tǒng)，建立超長充水箱涵閥門水動力學常壓模型，確立閥門分級防空化的成套技術……船閘建設在吸收已有經(jīng)驗的基礎上，開展技術集成創(chuàng)新。工程建成后，將形成“老中青”三代船閘并列運行的局面。
山體里劈出航道，要闖精細爆破關。
工程要對高差達213米花崗巖山體深切開挖，開挖深度超越原三峽船閘170米的邊坡世界紀錄。武漢大學教授盧文波介紹，邊坡更高、規(guī)模更大，復雜地下洞群開挖難度大；保障周邊輸變電線路安全，要努力實現(xiàn)“弱振、低噪、少塵”。
盧文波介紹，團隊深耕整體爆破切割技術，研發(fā)新型爆破器材，讓巖體爆破就像切豆腐一樣。爆破切割后的巖體，可形成利用價值高的花崗巖石毛料，經(jīng)再加工能生產(chǎn)地板磚等建筑及裝飾石材。
三峽水運新通道工程是創(chuàng)新工程，也是綠色工程。中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強介紹，工程建設將堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，圍繞棄渣綜合利用等，提出一系列針對性措施，把生態(tài)環(huán)境保護充分融入工程設計和施工全過程，從源頭上守護綠水青山。
立足10年砥礪看“效益如何發(fā)揮”
助力長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊更暢達，進一步推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展
三峽工程塑造出的深水航道上，果園港茁壯成長。
汽笛聲中，滿載“重慶造”汽車零部件，“民生”號貨輪起航，駛向上海洋山港。
果園港“鐵、公、水”無縫銜接，每天超2000個集裝箱貨物完成中轉。向東，連接長三角，駛向太平洋；向西，搭乘中歐班列，連通中亞、歐洲；向南，銜接西部陸海新通道，直抵東盟、南亞……
港、產(chǎn)、城相融。重慶美聯(lián)國際倉儲運輸（集團）有限公司打造現(xiàn)代化物流基地。“就拿‘滬渝直達快線’來說，船到三峽船閘，定時過閘、快速安檢，滬渝兩地開展‘離港確認’監(jiān)管模式試點，滬渝物流整體時效提升40％以上。”公司總裁何道國說。
“我們對三峽水運新通道工程充滿期待，更通暢的航道、更高的效率，一定能為企業(yè)發(fā)展打開新空間。”何道國展望。
長江經(jīng)濟帶覆蓋沿江11省市，橫跨我國東中西三大板塊，人口規(guī)模和經(jīng)濟總量占據(jù)全國“半壁江山”。“三峽水運新通道工程建成后，一子落而滿盤活，將帶動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進一步推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，助力構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。”水利部三峽工程管理司司長張清勇介紹。
多網(wǎng)融合，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊更暢達。
看物流網(wǎng)，“深下游、暢中游、延上游、通支流”，打造長江全流域黃金水道；水運、鐵路、公路、航空等有機銜接，立體交通網(wǎng)推動東西雙向互濟、協(xié)同發(fā)展。
看水網(wǎng)，優(yōu)化水庫群聯(lián)合調(diào)度，三峽工程防洪、航運、生態(tài)、發(fā)電等效益進一步釋放，長江、嘉陵江、烏江等水資源將得到更加高效利用。
以長江為脈，以三峽工程為樞紐，水流、物流、人流等資源要素自由流動，有力支撐沿江產(chǎn)業(yè)結構轉型升級，推動形成上中下游優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
區(qū)域協(xié)同，戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢更加凸顯。
湖北宜昌，交通能級飛躍，將進一步凸顯“十字路口”區(qū)位條件。宜昌充分融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展、中部地區(qū)崛起等國家發(fā)展戰(zhàn)略，搶占新能源、新材料、數(shù)智經(jīng)濟等新賽道。
“三峽水運新通道工程將推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶和西部陸海新通道等聯(lián)動發(fā)展，帶動港產(chǎn)城融合、產(chǎn)業(yè)梯度轉移、吸引產(chǎn)業(yè)集聚，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步增強國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力。”宿鳳鳴說。
張清勇表示，三峽工程是國之重器，是體現(xiàn)我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優(yōu)越性的典范。展望未來，將充分發(fā)揮三峽工程建設運行的寶貴經(jīng)驗，高標準、高質(zhì)量建設好三峽水運新通道工程，不斷推動實現(xiàn)“人民保護長江、長江造福人民”。
（本報記者王浩、鄧劍洋、范昊天、王欣悅）
作者：????責編： 王震
